Sei nuovi ‘cult’ iscritti al Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico

Il Classic Boat Club è sempre più vivo, e le barche iscritte al Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico sono sempre di più… Progettato per essere un archivio consultabile, il Registro Ufficiale è infatti un luogo di molteplice valore, destinato sia alla celebrazione delle vostre Classic Boat –di cui qui è certificata la rilevanza storica– sia alla condivisione di queste, e delle loro storie. Archivio in costante crescita, vanta ora un vasto numero di scafi, dei quali, man mano, non manchiamo di raccontarvi storia e dettagli. Ecco, quindi, tra one-off IMS, cult dello IOR e grandi progetti di serie, le ultime 6 chicche che si sono unite alle file del Classic Boat Club…

Sei nuovi ‘cult’ iscritti al Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico

Per chi ancora dovesse scoprirlo,  il Classic Boat Club è la nuova community riservata agli appassionati di barche a vela storiche, ovvero le Classic Boat, gli scafi costruiti a partire dal 1967 e con almeno 25 anni di età. All’interno di questo, oltre all’archivio delle Classic Boat Storiche (e a tantissimi vantaggi), prende vita anche il Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico, un portale dedicato alla certificazione della rilevanza storica e collezionistica dei singoli scafi, sottolineandone, sia in termini pratici, sia culturali, il nuovo valore. Dedicato alla valorizzazione dei vostri scafi, questo registro non è, infatti, solamente dedicato alla certificazione delle belle barche del secolo scorso, ma vuole essere anche un luogo di condivisione e di celebrazione. Ecco perché, le Classic Boat iscritte, sono visibili a tutti i membri, creando uno spazio online per condividere, ancor più di prima, la passione per la vela.

Ojalà II | One-Off Sparkman & Stephens

Prima a comparire, Ojalà Seconda, un elegantissimo One Tonner IOR progettato dallo studio newyorkese Sparkman & Stephens e costruita in alluminio da Royal Huisman nel 1973. Questa –sorella minore della già iscritta Golondrina, ovvero, Ojalà prima– venne commissionata da Charles Holland per la One Ton Cup del 1973, quell’anno a Porto Cervo. Già nel trasferimento dall’Olanda, però, avrà modo di cimentarsi in regata, prima ancora dell’arrivo in Sardegna. Il 1973 fu infatti un’anno di Fastnet Race, e Holland, in compagnia di amici, non mancò di parteciparvi. Giunto in Sardegna, invece, il destino fu avverso a Ojalà II, che si dovette scontrare con tutta la mestria dell’Ammiraglio Straulino su Ydra, e contro la grande innovazione del tempo, il Ganbare di Doug Peterson, ex allievo dello studio S&S, che proprio in quell’anno e in quella occasione, si è affacciò sulla scena internazionale dello yachting sportivo, rivoluzionandolo.

Da allora, Ojalà II ha attraversato due volte l’Oceano Atlantico nel ’77 e ’78 e, oggi, ogni anno percorre dalle 3 alle 5 mila miglia per non mancare i campi di regata più belli del Mediterraneo, tra in Italia, Spagna e Francia, nel circuito ORC, IRC e CIM. Ad oggi, infine, la barca non ha mai cambiato proprietà, appartenendo ancora alla stessa famiglia e, gestita dall’attuale Armatrice, Susan Holland, la figlia di Charles, continua a rispettare le stesse regole di un tempo: a bordo sempre e solo amici. 

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Potete scoprire di più su Ojalà II visitandone la scheda presso il Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico del Classic Boat Club

Masciò | Comet 375 CL

Progettato da Doug Peterson e costruito a partire dal 1987, il Comet 375 CL venne realizzato da Comar in ben 112 esemplari in appena 6 anni. Masciò, varato nel 1988, ne è un’eccezionale interprete della versione CL, Comfort Lusso, forte di interni più rifiniti, attrezzati, inoltre, con due cabine e due bagni. Come le sue simili, è un barca solida e ben rifinita, con particolare cura degli interni a firma di Corazza e con soluzioni tecniche d’avanguardia per l’epoca: motore centrale sotto il tavolo del quadrato, sail drive avanzato, manovrabilità elevata e una deriva con siluro terminale che abbassa il baricentro migliorando stabilità e confort in navigazione. Interni di pregio, con dettagli come lavabi in marmo e finiture in legno pregiato, la rendono ancora oggi una barca apprezzata.

Potete scoprire di più su Masciò visitandone la scheda presso il Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico del Classic Boat Club 

Marinariello | Farr 40 IMS mod. (FYD#277)

Marinariello è un emblema della vela IMS italiana. I’ineccepibile Farr Yacht Design #277, ovvero un Farr 40 IMS mod. (11.904 x 3.794 m), venne costruito da Cookson (NZ) nel 1992 su commissione del notaio fiorentino Sergio Galgani, emergendo come un IMS 40 all’avanguardia, diventando presto conferma della validità del suo concept, poi tradotto nei successivi progetti FYD #336 e #374, rispettivamente Farr 39ML e Farr 40 One Design. Dal 1992 in poi, è quindi uno scafo costantemente impegnato nelle regate nostrane, dove senza esito ne scrive la storia, sia per risultati, sia per i grandi ‘personaggi’ che ha visto imbarcati.

Oggi, grazie al team e alla proprietà retrostante, Marinariello è più di una barca: è una storia, un’idea di vela autentica, un progetto di inclusione e sport che ha già dimostrato il suo valore umano e agonistico. Ma non solo, Marinariello è anche un occasione, oggi in cerca di co-proprietari (maggiori informazioni qui).

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Potete scoprire di più su Marinariello visitandone la scheda presso il Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico del Classic Boat Club 

• Appassionati di Classic Boat? o di vela in generale? Ci sono grandi notizie! È nato il Classic Boat Club, la community dedicata a tutti gli appassionati del mondo ‘vintage’, un luogo di valorizzazione e condivisione della cultura progettuale del secolo scorso. Diventa membro: è facilissimo e offre un sacco di vantaggi. Scopri tutto QUI!

Bololombo | Grand Soleil 43 (J&J)

Lanciato a fine anni’ 90 dal Cantiere del Pardo, il Grand Soleil 43 è il classico GS del decennio, un performance-cruiser di ottima fattura, forte di gran disegno, ovviamente firmato J&J. Bololombo, varato nel 2003, ne è un ottimo esemplare, ben mantenuto, e ad oggi, al 2° armatore, viene principalmente utilizzato per la crociera. Attenzione però, fedele al suo spirito, non disdegna comunque i cimenti tra le boe, facendo così segnare la sua presenza in diverse regate del Tigullio, comprese le Vela Cup. Bololombo ha poi partecipato a 3 edizioni della 151 Miglia.

Potete scoprire di più su Bololombo visitandone la scheda presso il Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico del Classic Boat Club 

Phantom | One-Off, C&C 66

Progettato dal duo canadese Couberthson & Cassian nel 1973, Phantom venne costruito da C&C Yachts secondo l’allora innovativa tecnica a doppio sandwich di balsa, vetroresina e kevlar. Sviluppato in seguito alla fortunata serie del C&C 61 (Grampus – Helisara – Rainbow), divenne presto uno scafo importante, non solo per performance, ma anche per innovazioni. Gli architetti canadesi disegnarono infatti uno scafo particolarmente equilibrato, sia in termini di linee, sia per distribuzione dei pesi, e, soprattutto, cercarono soluzioni nuove, come il pozzetto, avanzato, ampio, e forte di doppia timoneria a ruota. La coperta poi, pulitissima, rappresenta al meglio lo standard di un flush deck anni ‘70, lasciando ampio spazio libero a poppa. A sua volta, il piano velico risultava particolarmente potente, con grande sovrapposizione di Genoa a cui si affiancava una stay sail. Gli spinnaker, ancora celebri per raffigurare l’uomo mascherato, diedero poi alla barca un’aurea iconica.

Dopo aver partecipato a diverse regate internazionali nei primi anni ‘70, Phantom venne acquistato e importato in Italia nella seconda metà del decennio, dove partecipò in diversi circuiti mediterranei. Acquistata da una nuova proprietà a fine anni ‘90, fu poi sottoposta ad un importante refit presso il cantiere Del Carlo di Viareggio, dove venne semplificato il rigging e furnono ottimizzate le manovre e gli interni. Il colore dello scafo venne poi cambiato da rosso a bianco. Oggi, Phantom torna in vita grazie all’iniziativa “Phantom Believe in Youth”, diventando banco scuola per offrire uno strumento di crescita alle nuove generazioni, offrendo i mezzi e le competenze per affrontare la vela d’altura e tutto ciò che questa comporta.

Potete scoprire di più su Phantom visitandone la scheda presso il Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico del Classic Boat Club 

Emozioni | Comet 28 Race

Nel 1984 Comar lancia un piccolo capolavoro, forse inizialmente sottovalutato. È il Comet 28 Race, eccellente progetto del maestro francese, Jean Marie Finot, proddotto in 75 esemplari dal 1984 al 1995. Emozioni, varato nel 1986, ne è un esemplare eccezionale, oggi restaurato e aggiornato, e ancora più che capace di dire la sua in acqua. Non per niente, l’edizione 2025 della Barcolana, lo ha visto vincere in classe contro qualche centinaio di concorrenti… 

Oggi, 34ma barca del suo armatore, Emozioni è infatti un Comet 28 Race particolare, una barca che vive appieno lo spirito della vela  e che, così come succedeva a suo tempo, vive ancora continui aggiornamenti, per rimanere competitiva nonostante gli anni. In quest’ottica, le appendici sono oggi nuove, forti di un nuovo bulbo (disegnato da Paolo Bua), maggiorato in lunghezza (2.00 m vs 1.60 m), ma più leggero per peso. Non cambiano però i bilanciamenti, ne le spinte raddrizzanti, ma aumentano notevolmente le performance, complici anche l’albero aggiornato e il piano velico maggiorato. E le velocitàlo dimostrano, oscillando tra i 6.1 e i 6.2 critici di bolina, con performance di un nodo superiori al reale al lasco, dove il dislocamento ridotto estrae tutto il potenziale dalle nuove VMG.

Figlia di un armatore appassionato, Emozioni rimane però uno scafo ‘classico’, con cenni di teak in pozzetto, nonostante il peso, e indole ancora da grande IOR, sempre in acqua, sempre tra le boe…

Potete scoprire di più su Emozioni visitandone la scheda presso il Registro Ufficiale delle Classic Boat di Valore Storico del Classic Boat Club 

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